ข้อผิดพลาดทั่วไปและคู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

ข้อผิดพลาดทั่วไปและคู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่ทำงานอย่างถูกต้องและอุปกรณ์ตรวจสอบตัวเองไม่แสดงรหัสข้อผิดพลาดใดๆ จำเป็นต้องใช้การตรวจสอบและการตัดสินใจเบื้องต้นของผู้ปฏิบัติงานเพื่อระบุลักษณะของความเสียหายและตำแหน่งของข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาดทั่วไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสรุปได้ดังนี้:

1. กลไกการสตาร์ทขัดข้อง ทำให้เครื่องปั่นไฟดีเซลหมุนไม่ได้หรือหมุนช้าเกินไป

• แบตเตอรี่ชาร์จไม่เพียงพอ ขั้วแบตเตอรี่หลวม หรือถูกออกซิไดซ์อย่างรุนแรง
• ฟิวส์วงจรหลักขาด
• สวิตช์กุญแจเสีย
• มอเตอร์สตาร์ทเสียหาย

วงจรเปิดในสายสตาร์ทหรือหน้าสัมผัสขั้วต่อไม่ดี

2. ความผิดพลาดของระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง

• ไม่มีน้ำมันในถัง
• ปั๊มเชื้อเพลิงไม่ทำงานหรือแรงดันเชื้อเพลิงต่ำ
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วหรือเสียรูป
• รีเลย์วงจรเปิด
• เรกูเลเตอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
• กรองดีเซลอุดตัน

3. ความล้มเหลวของระบบไอดี

วาล์วควบคุมรอบเดินเบาหรือวงจรควบคุมผิดปกติ

ท่ออากาศวาล์วควบคุมรอบเดินเบาแตกหรือขั้วต่อรั่ว

มาตรวัดอัตราการไหลของอากาศผิดปกติ

4. ความล้มเหลวของความเร็วที่ไม่เสถียร

(1) ปรากฏการณ์ความผิดพลาด

เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทำงาน ความเร็วจะผันผวนระหว่างสูงและต่ำ สภาวะนี้เรียกว่าเครื่องยนต์ดับ และความผิดพลาดนี้เรียกว่าความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดับ

• สาเหตุ :
  สาเหตุที่ทำให้รอบเครื่องยนต์ไม่คงที่ ได้แก่ ความผิดพลาดในระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง ระบบควบคุมการจุดระเบิด และระบบไอดี สาเหตุทั่วไป ได้แก่:
• การรั่วไหลของอากาศในระบบไอดี (เช่น ท่อหลวม วาล์ว PVC รั่ว ระบบ EGR รั่ว พอร์ตก้านวัดน้ำมันรั่ว ฝากรองน้ำมันรั่ว)
• แรงดันจ่ายเชื้อเพลิงไม่เสถียร (เช่น ท่อเชื้อเพลิงผิดรูป การต่อสายไฟไม่ดี แรงดันปั๊มเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิงไม่เสถียร กรองดีเซลอุดตัน หน้าสัมผัสรีเลย์สั่นไหว)

วิธีการแก้ไขปัญหา:

ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศในระบบไอดี (ตรวจสอบท่อยาง ท่อวาล์ว PVC ระบบ EGR พอร์ตก้านวัดน้ำมัน ฝาปิดตัวกรองน้ำมัน)

ตรวจสอบแรงดันจ่ายเชื้อเพลิง (ตรวจสอบระดับเชื้อเพลิงในถัง เสถียรภาพแรงดันในท่อเชื้อเพลิง) วิธีการนี้คล้ายคลึงกับการวินิจฉัยปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์

(2) เงื่อนไขความผิดพลาด

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานตามปกติที่ความเร็วปานกลางถึงสูง แต่ประสบปัญหารอบเดินเบาไม่เสถียร หรือดับลงที่ความเร็วต่ำหรือเกือบรอบเดินเบา เรียกว่าการทำงานผิดปกติของรอบเดินเบา

สาเหตุ :
ปัญหาความเร็วรอบเดินเบาส่วนใหญ่มักเกิดจากปัญหาในระบบไอดีหรือระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง แม้ว่าความผิดพลาดทางกลไกก็อาจเป็นปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลได้เช่นกัน

(3) สาเหตุทั่วไปของการทำงานผิดปกติของรอบเดินเบา

• สภาพความผิดพลาด: ความเร็วเครื่องยนต์ไม่เสถียร การสูญเสียกำลังที่สังเกตเห็นได้ และการย้อนกลับอาจบ่งบอกถึงส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่บางเกินไป
• ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติเมื่อเร่งความเร็วช้าๆ จากความเร็วต่ำไปความเร็วสูง แต่ระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ความเร็วจะเปลี่ยนแปลงอย่างเชื่องช้า โดยบางครั้งอาจเกิดการสำลักหรือย้อนกลับได้

แนวทางการดูแลรักษา

ระบบหัวฉีดดีเซลมีข้อกำหนดสูงสำหรับความสะอาดของเชื้อเพลิง ควรใช้ดีเซลที่มีคุณสมบัติและคุณภาพที่ถูกต้องเสมอ เปลี่ยนไส้กรองดีเซลเป็นประจำเพื่อป้องกันการอุดตันของหัวฉีด

หากแบตเตอรี่อ่อนเกินกว่าที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ชาร์จไฟใหม่หรือเปลี่ยนแบตเตอรี่แทนการใช้การจั๊มสตาร์ท

ห้ามล้างชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) หรือส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ด้วยน้ำ หลีกเลี่ยงสภาพแวดล้อมการจัดเก็บที่มีความชื้นสูง และหลีกเลี่ยงการล้างพื้นด้วยน้ำในฤดูร้อน

เมื่อสวิตช์กุญแจเปิดอยู่ (โดยไม่สตาร์ทเครื่องยนต์) ไฟเตือนควรสว่างขึ้น หากไฟยังคงสว่างอยู่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ แสดงว่า ECU ตรวจพบความผิดปกติ อย่าถอดแบตเตอรี่ออกในตอนนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียรหัสข้อผิดพลาดที่บันทึกไว้ ใช้เครื่องมือวินิจฉัยเพื่ออ่านรหัสข้อผิดพลาดตามไฟเตือนที่กะพริบ

ก่อนตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง ให้ถอดสายกราวด์แบตเตอรี่ออก

ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าได้รับการควบคุมไม่เพียงแต่โดยสวิตช์จุดระเบิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสวิตช์ในมาตรวัดการไหลของอากาศด้วย ปั๊มจะทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานหรือกำลังสตาร์ท และมาตรวัดการไหลของอากาศจะตรวจจับการไหลของอากาศหรือ ECU รับสัญญาณความเร็วและการจุดระเบิด

ข้อควรระวัง: ห้ามถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าใดๆ ออกในขณะที่เครื่องกำลังทำงาน ไม่ว่าเครื่องยนต์จะกำลังทำงานหรือเปิดสวิตช์กุญแจอยู่ก็ตาม การถอดออกกะทันหันอาจทำให้เกิดไฟกระชากสูง ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้

หากจำเป็นต้องใช้การเชื่อมด้วยอาร์ก ให้ตัดการเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟ ECU ก่อน

ในการตรวจสอบ ECU หรือเซ็นเซอร์/ตัวกระตุ้นที่เชื่อมต่อ ผู้ปฏิบัติงานจะต้องระบายไฟฟ้าสถิตย์โดยสวมสายรัดข้อมือที่มีสายดินเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับความเสียหาย